李洛等一行人有车有马，加上官道平直宽敞，就算不赶路，一个白天也走了一百五十多里。
“真是想不到，还有这么好走的路。”崔秀宁在马车中看着又宽又直的古代道路，有点不敢相信。
这路很宽，分为车道和马道。车道铺了砖石，马道却是泥地，因为砖石会伤马蹄。
考虑的很周到了。
蒙元统治的确野蛮残暴，可也正是因为如此，能够在极短时间内做成很多劳民伤财的大事，客观上留下了不少遗产。
比如，“站赤”（蒙语：邮驿）。
蒙元的交通建设成果可谓冠绝古代中外，无与伦比。元朝地域广大，为了维持对万里疆域的控制，从铁木真到忽必烈，花费数十年之功，征发数百万劳工，这才建成举世无双的邮驿体系。
元朝驿站密布，道路四通八达，不但在全国形成高密度的交通网络，而且贯穿欧亚大陆，遍布汉地、高丽、中亚、西亚、东欧。
不但规模巨大，管理体系也很严密。蒙元制度粗犷，可唯独邮驿管理具有高度精细化，为历代所不及。而元朝庞大的马匹储备也为此提供了前提条件。
因为分布面积巨大，在交通工具上，除了马、牛、骡，在寒冷雪域地带甚至还有大量“驿狗”，采用狗拉雪橇的交通方式。
你可以想象一样，雪原上的蒙古战士，乘坐狗拉雪橇奔袭敌人的情形。比如哈尔滨，就有“狗站”十几个，养狗几千只。
在南方水网地带，还有水驿系统，水驿数百个，舟船近万艘。
蒙古人作战极其重视机动性，对交通道路的依赖很高，这也是大规模兴建邮驿的重要动机。他们希望，无论哪里有事，就应该最快获得消息，最快投入兵马。
李洛曾听一个人说，元代（蒙古帝国）基本上奠定了现代中国，朝鲜，中西亚的交通基础。
但，这是无数人的白骨换来的。光是汉人，因为修建道路驿站而死的，就是一个难以估量的巨大数字。
李洛此时骑在马上，看着平原上延伸到天尽头的大道，心里也很感慨。野蛮一旦和技术结合在一起，真的是可怕啊。
大早离开大都，现在已经入了固安州的地界。州城就在西北三十里。
此时，已经是黄昏了，一行人不再赶路，干脆在最近的驿站住下。
夕阳西下，秋风萧瑟，已经颇有几分寒意。一眼看去，周围都是牧场，隐隐约约看到马群和牛羊。这里是元廷马场之一，不做农田几十年了。
看着如血的残阳和广袤的秋草，明明是在中原，却有几分置身塞外的感觉。
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