与B－５２相比起来，Ｂ－４７在国内并不是很有名，但是它却是美国军方，也是世界上第一种投入现役实用的中程喷气式战略轰炸机，也是世界上第一种大规模生产的后掠翼喷气式轰炸机。当时美国军方共接收了超过两千架，由于它拥有空中加油能力，所以可以对全球范围内的任何目标实施袭击。
而比它更为人熟知的B-52，则是在服役后三十多年里一直是美国战略轰炸力量的主力。除此之外，波音公司还生产了美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3预警机。
而直到几年之前，他才完全确认，空中客车公司如今也已经进入了军机生产领域，而且生产的还是他更感兴趣的大型军用运输机！奉元航空工业集团公司本身就一直担任着国家大型军用运输机的研发工作，早在上世纪九十年代初期，奉元航空工业集团公司就开始了国产军用大型运输机的前期论证，并先后投入了巨额的资金进行技术储备。并在一九九九年时，正式向军方提出研制大型军用运输机的方案。对于这些，季志刚都是亲身经历，铭记在心的。
目前全球各国中，能够制造大中型运输机的国家可以说是屈指可数，而能够制造大型军用运输机的，只有美国和前苏联！苏联解体之后，则由俄罗斯和乌克兰两国继承了它的大型军用运输机制造能力。
而如今，以空中客车公司为代表的欧洲各国，也要向这一领域发起挑战，打破欧洲各国军用大型运输机都是从美国进口的这一传统。
越是了解欧洲各国的这一决定，季志刚就觉得欧洲这些国家的选择是相当精明和现实的。虽然说，在整个决策过程中，也充满了挫折和各种扯皮，但是终究是令欧洲未来大型军用运输机这个新机制造项目正式地启动了。
欧洲未来大型军用运输机由欧洲多国共同投资共同承担研发风险，实际上就是整合这些国家的经济资源，分摊研发经费。
由于欧洲诸国如今已不复有当年的风光，虽然说仍然是发达国家，但是单个国家的经济能力和工业能力都无法与美国相提并论，就连当年的日不落帝国——英国亦是这样。法国和德国的现状，比起英国来，不过是百步笑八十而已。所以，简而言之就是欧洲的这些国家里，任何一个都无法单独地投入巨额资金来研发新型军用大型运输机，也承担不起一旦研发失败所带来的巨大风险。
而通过欧洲多国共同投资共同承担研发风险，欧洲未来大型军用运输机可以说从项目启动时，就得到了足够多的采购数量，以保证新型大型军用运输机一旦完成研发，基本上就可以保证这一机型可以存活下来。这样的话，风险会小很多。
只是当他确认这一点之后，季志刚又难免有一些心酸，眼睛看着美国、俄罗斯、欧洲各国一个个都在投巨资研发新型军用大型运输机，而国内，到目前为止，去只能拿从俄罗斯进口的伊尔-76，和航程短、航速慢、运载量小的国产运输机运八来支撑大局！
也不知道国产的大型运输机项目什么时候才能够正式上马！
“季总！”方明远沉吟了片刻，这才道，“你们拿给我的资料我都已经看过了，我会从中考虑合适的项目、技术争取。嗯，我有一个问题，你说，是空中客车公司的A340-600好，还是乌克兰的安-124更好？”
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