理查德这人也比较识相，看出来徐苍不想关注这个话题，点到为止。
徐苍扫视了下面板，也是不由惊叹于庞巴迪的驾驶舱设计颇为现代化。
因为CS300的风格是偏向于空客的，驾驶舱也如空客一般宽敞，并没有突出的P6板和P18板。驾驶舱中的显示屏比737更大，由于徐苍看过737MAX，CS300飞机的显示屏大小和分布倒是更像737MAX。
而且跟空客的侧杆操纵一样，CS300飞机也是侧杆操纵，这对于熟悉A320飞机的徐苍来说，并不是什么难事。徐苍个人是不喜欢侧杆的操纵方式的，其原因在于在航校的某个不太愉快的经历。
在航校的仪表等级阶段，徐苍飞的不是驾驶盘的塞斯纳，而是中杆的DA20。
所谓中杆，其实跟侧杆差别不大。只是在位置上有些区别，中杆是在驾驶员两腿之间的。
在飞行仪表等级科目时，有一次他所驾驶的DA20螺旋桨飞着飞着竟然断了。由于桨叶不对称性，使得飞机震动得几乎散架，迫于无奈，徐苍只得关闭发动机。
那次飞行是徐苍单飞，这也是他第一次遇到特情。对于一个刚拿到私照的飞行学员来说，这种经历明显是过于刺激了。
虽说最后徐苍有惊无险地落了地，但是此后徐苍便是拒绝使用DA20飞机。也因为这个原因，徐苍并不太喜欢驾驶杆的操纵方式。若非徐苍在私照阶段表现得过于亮眼，否则飞行学院也不会同意更换机型。
也因为这个原因，徐苍在如今可以选择机型的情况下，还是选择留在波音。
不过，对于大多数飞行员，CS300飞机的人机交互系统已经相当完美了。如同徐苍所认为的，CS300飞机仅仅需要一个契机，同时需要解决掉自己的致命短板，否则CS300会被扼住喉咙。
这次并非一次正式的航班，所以要准备的东西并不多。没十分钟，一切都是准备好了，只是驾驶舱外还不断传来脚步声，那是搬运物资的装载工的脚步声。
这架CS300并没有经过货机改装，无法打开机舱，只能由人力搬运物资进入客舱。不过，大型物资已经通过传送带载入货舱了，只有一些零碎的，相对较轻的物资被安置进入了客舱。
此时，客舱中的座椅已经全部被拆除，舱内空空荡荡，装载人员一部分负责搬运，一部分负责固定，分工倒是明确，速度也挺快。
“你过来之前就已经在开始装运了，货舱里的东西都已经装好了，现在就剩客舱里的了，看样子，差得也不多了。”理查德道：“徐苍，虽然我相信你不会无的放矢，但是，我真的很想知道你到底打算如何解决着陆距离的问题，我到现在都无法想像能在积雪厚度严重超标的一千六百米的跑道上完成安全落地。作为你的副驾驶，我想应该有一定的知情权吧。”
徐苍右手搭在推力手柄上，略略沉吟了片刻：“庄园机场的风很大，这是可以利用的点。”
“我知道那边风很大，不然也不会让直升机和小型固定翼飞机都落不下去。甚至，听说起初救援队考虑过进行空投。但是，本场风太强，无法精确计算落点。庄园机场周围都是悬崖，只要掉落点不是本场，那根本就捡不到。而且，庄园里的人所穿的保暖衣物支撑不了他们长时间外出，不存在外出长久搜寻的可能性。”
“我说的风不是那种方向不定的混乱气流，而是在稳定风。”说着，徐苍看了眼前方，给站在机头前面的人打了个手势，示意他们散开，等人走开了，徐苍便是打开了气象雷达，并将雷达角度调节为正五度。
之所以要将雷达角度调节为正五度，就是为了消除地形回波的影响。
此时，飞机机头正好是对着阿尔卑斯山的，再将雷达范围调节为三百六十海里的最大范围，很快便在导航页面中显示出来一个巨大的气旋。
“你看！”徐苍立刻在导航数据库中依照记忆中的经纬度生造出来了一个A点，这个A点的坐标就是庄园机场的坐标。
此刻，庄园机场竟然差不多就在气旋中心处，很是凑巧。
“庄园机场跑道是09/27，是东西走向的。根据卫星云图，这个气旋是顺时针转动，其行进方向是由南向北。根据此前平均的移动速度，大约在半个小时后，这个气旋的下方的南部的内圈会切在庄园机场本场，这个时候，从09号跑道进近，就会形成一个巨大且相对稳定的顶风。我查过相关的气象资料，气旋内圈风速应该在三百公里每小时左右，经过地形削减，实际本场风速应该在两百公里每小时。”
从气象雷达中，阿尔卑斯山上空的气旋其实是一个同心圆，其正中心实际上反而没什么回波，而徐苍所要等的实际就是内圈下方切过本场的时间点。
实际上，从气旋内圈切过本场开始，后面很长一段时间从09号进近的话都会是顶风。但是，越到气旋外围，风速越来越大，而且越来越混乱。只有在内圈区域的旋风才相对稳定，且风速可控。
只能说，气旋经过机场的时机是比较好的。如果再早一些，天还没有亮，在没有光线帮助下，徐苍是不太愿意在暗夜时分做这等危险操作的。可如果晚一些，徐苍的状态估计就要保持不住了。毕竟，徐苍已经很久没有合眼了，他是人，太长时间不睡觉是受不了的。
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