“你的意思是想要再来一次在奇台机场展现的无半径回旋的操作？”在听过徐苍介绍完情况后，毕临很快就意识到了徐苍的想法。
实际上，作为奇台机场上那惊世骇俗的操作的见证者，毕临比任何人都更能理解徐苍的想法。
“是......但不完全是。”徐苍沉吟了片刻，稍稍组织了下语言：“奇台机场附近山谷的那个风口吹出的气流是相对稳定的，易于将飞机控制在一个相对临界的状态。但是，此次阿尔卑斯山的气流不仅仅比奇台机场的那个山口强风更烈，还相当不稳定，不可能维持一个过失速迎角的状态。”
“那你是什么意思？”毕临稍稍有些疑惑：“或者是说，你想要在超大逆风下，形成大表速，低地速的情况来完成进近？”
“差不多是这个意思。”徐苍顿了一下：“毕老，你觉得是否可行？”
毕临那边明显沉默了稍许，看起来也是在认真思考这个方案的可行性：“你可以保证气流会完全平行于跑道方向？按照你的意思，想要达到超低地速的条件，顶风要接近一百节。只要风向稍微与跑道方向有夹角，那所产生的侧风分量将会无与伦比的大。飞机可以承受更大的顶风，但是难以承受较大的侧风。”
徐苍看似已经是深思熟虑了：“当地气旋的核心是一个楔形龙卷风，长度超出了一公里，其EF级别能达到四级。如果按照云图显示，在不久后龙卷中心将会有短暂的时刻经由庄园机场上空，这会导致庄园上空气流完全平行于跑道方向。经过地形摩擦和阻挡后，风速大约会减小到两百公里每小时，我觉得这是一个相对合适的数值。”
跟常用的蒲福风级不一样，龙卷风通常使用增强藤田级数，级别只有0-5。从目前为止，从未发现过EF6级的龙卷风。
根据常规经验来说，龙卷风的EF级数跟龙卷风的形态有关。比如烟囱型龙卷风和绳型龙卷风的EF等级就稍微低一些，一般不会超过4级。
但是，楔形龙卷风的EF级别就通常要高一些，基本可以达到EF4-5级。
当然了，还有一种双胞胎龙卷风，这类龙卷风级别，强度，影响范围都不一定。
根据卫星云图，此次阿尔卑斯山气旋核心的龙卷风的宽度还没有达到最大值，其EF强度应该在四级至五级之间，预测风速在三百公里每小时。
但是，山区多有沟壑，气流经过山峦阻挡会减小许多，最终在本场的风速气流应该只会定格在两百公里每小时，这样的风速是比较契合徐苍的要求的。
如果龙卷风强度太大，达到了EF5级以上，那风速通常要超过三百五十公里每小时。这样的风速即使经过地形阻碍，对于进近的飞机来说也是太大了。这某些极端情况下，飞机在着陆构型下，在这么强烈的顶风下都无法形成正值的地速，这显然是不可行的。
可要是风速太小，那也无法达到大幅削减飞机地速的效果。
本场最终两百公里每小时的风速恰是正正好，增一分嫌多，减一分减少，或许这是上天唯一稍微偏顾徐苍的地方吧。
“EF4级是稍微大了些，但是山区地形崎岖，地形阻隔之下，本场的风速应该是比较合适的。”毕临还是比较认同的计算的。
徐苍这个人在别的领域不说，但是在飞行，那几乎是算无遗策。他会将一切的因素考虑进去，毕临所要做的就是查漏补缺。
可是显然的事实是，徐苍的方案似乎没有需要改变的地方。
“想要以大逆风将地速削减到极低，你的预想地速该是多少？”
徐苍几乎是不假思索：“五十节以内，这会是一个比较保险的数值。我会根据实际的风速来选择着陆构型。本场的气流太乱，如果将襟翼全部放出，可能维持不住飞机。而且，我不能保证地形会将风速削减到两百公里每小时，如果有必要，我会限制性地使用襟翼。”
“是的，襟翼释放太多会减小飞机的抗阵风能力，部分使用襟翼的确是一个不错的选择。”毕临思考了一下：“另外，以我的建议是不要过早地为了增加飞机的稳定性而提早放起落架。”
“嗯？为什么？”徐苍一怔，在他的计划中当真是有过提早一些放起落架的想法。
由于起落架放下之后会犹如垂直尾翼一般起到稳定飞机偏航性的作用，所以真的遇到气流太多的情况的话，徐苍是打算提前一些放下起落架的。
但是，没想到毕临直接否定了徐苍的想法。
“徐苍，你飞得还是不够多。或许说，伱没有遇到过这种极端冰雪天气，所以你的认识是不足的。”毕临停了一下：“我以前在东北飞过，那时候零下三十四度的大雪天气，当然是比不上现在阿尔卑斯山的情况。但是，那天我因为高度太高，下不去，于是就提早放了起落架来增加下降率。”
徐苍皱起眉头来，提前释放起落架来增加下降率算是一个非常正常的操作，可听毕临的意思，后面怕是出大事了。
“我就提前了三四分钟的样子，可就是这三四分钟差点儿让我把命给交代了。”即便是过了这么多年，毕临每每想起往事还是觉得心有余悸：“前面没什么异常，但是飞机一接地，滑跑方向立刻就失控了，当时无论我怎么控制，飞机还是冲出了跑道。那时候，由于撞击，发动机直接起火了。幸好我跑得快，刚跑出去十几二十米，飞机就爆炸了。”
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