这个局方监察员说的还是有些道理的。
比如某个飞行员在经历了一次重大特情后，是需要同时考虑心理或者生理上的遗留问题的。
生理上的自不必说，全部依照航卫条例即可。心理上的问题就比较难弄了，在这个时代，其实对飞行员的精神状况重视程度不够，即便是在后世，这样的状态也没有得到根本的改善。
飞行员可以申请心理辅导，但是很多飞行员自己都不当一回事的。因此，为了分辨飞行员在某些事件后是否有遗留问题，都会需要进行一次正常的落地。
当然了，这个要求是仅限于左座和机长的。
因为达到左座级别，他们的落地技术就趋于完善和成熟，正常情况下不会产生大的动作变化的。如果在落地过程中，这个级别的飞行员出现了异常的着陆动作，那就要考虑是不是心理原因了。
某些心理状态的问题就会直接反应到操纵动作上。
所以在这里，所谓的“正常”落地不是只要能把飞机安全落下去就行了，需要在操纵动作上也是标准和规范的，如果是以某些不太标准的手法落地，就算落下去了，有可能也会被认定为不合格。
这个方法很简单粗暴，但是不得不说也是有些效果的。至少相较于有些复杂的心理评估，这种手段比较直白浅显。
史颀思考了下：“好像是有这个规定的。”
“是吗？”这种事情飞标的最清楚，徐苍倒是不那么了解，没有立刻换座，而是问向了局方监察员：“以前我出事也没有遇到这种情况啊。”
“你之前是副驾驶，ICAO飞行专员的资质也没有下来，也就是前些日子，飞行专员的资质才正式下来。飞行专员，额......以前都是至少机长来担任的，而且拥有极大的监督权，在级别上自然也是以机长等同的。当然了，你也可以不换座，不妨碍你行使作为CAAC副驾驶的权力，但是ICAO飞行专员的资质就要暂停下来了。”
徐苍跟史颀对视一眼，徐苍眼皮挑了挑，长出一口气，脸上显出一丝嫌麻烦的色彩。
“有问题吗？”史颀问道：“今天风有些大呢。”
徐苍没说什么，解开身上的安全带：“换座呗。”
洱海机场的气流很麻烦，但是对于徐苍来说，问题应该不算很大。只不过，徐苍左手刚受过伤，史颀担心徐苍还有什么不适，所以才是问了一句。
既然徐苍自觉没什么问题，那史颀也不多说什么了，ICAO飞行专员的身份还是有些用的，能保持相关资质还是要保持的。
波音737的驾驶舱很小，如果要换座的话，后面观察员的座椅也要收起来。徐苍拔下自己的飞机，将座椅拉到后面，站起身来，已然发现局方监察员也已经起身了，并且后靠到舱门处，在他身前为徐苍腾出了一块空地。
徐苍离开座位，站到局方监察员前面，背对着他。这个时候，局方监察员越过徐苍，先坐在了右座，以防飞机意外状况发生。
史颀看局方监察员坐上了，于是也起身离开座位，换徐苍上座。等徐苍坐好，史颀再跟局方监察员换座位。
反正空中换座的标准之一就是时刻保持至少一名飞行员在座，保持对飞机的持续监控。
徐苍这边刚是坐上左座，驾驶舱就响起来叮咚一声，徐苍往中央控制台角落处的打印机看了一眼，只见那里缓缓出来一个巴掌大的纸条。
“天气吧。”史颀在调整徐苍的座椅设置，他比徐苍高一些，腿自然也长一些，于是将脚舵将前转了下，同时将座椅高度调低了一点。
比起右座，徐苍其实更习惯于左座，毕竟他身为机长的时间更长。
随手撕掉打印机传出来的纸张，拿过来看了眼，随口念叨：“还真是METAR，090度7米？”
徐苍怔了一下，而右边的史颀脱口而出：“那28号跑道不是顺风超标了？”
徐苍又不是犯贱，盲降肯定比VOR进近要好飞的，能飞盲降，谁想要飞VOR进近？不过，他的运气好像不太好，刚才收到的气象报文显示洱海本场风28号跑道顺风超标了。
盲降好像飞不了了。
“什么时候的？”史颀伸着脖子，想要看看徐苍手上的纸条。
徐苍将纸条递给史颀：“就这个点的，看来要飞VOR了。”
“早上起来的时候，本场就在起大雾，现在太阳起来了，应该雾气散掉了吧？”史颀道：“要是雾气没散掉，VOR还不一定能飞呢。”
由于VOR无法将飞行员指引到低处，所以其天气标准也会比较高。
像是10号跑道，垂直能见度能达到两百英尺，理论上就能满足标准。而28号跑道的垂直能见度要求需要提高到一千一百英尺，两者差别还是挺大的。
今早起飞的时候，天才蒙蒙亮，整个机场都是笼罩在一片雾气之中。对于洱海这种削了一个山头而平整出来的机场而言，起雾是比较常见的，而且一旦起雾比较不容易消散。
按着今早的情况而言，当时对进近而言是一类边缘天气。不过，太阳起来后，风大了都会加速雾气的消散。讲道理，在这个时间点，就算雾气没有全散了，大概率能见度应该好一些了。
这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！