“你说什么？”站起来的负责人脸上露出不可思议之色：“你说可以解决LEAP发动机无法与737适配的问题？”
“你中文不是说得挺好的吗？怎么，刚才我的哪个字是听不明白的？”徐苍端起茶水，从容不迫地细抿一口：“当然了，我只给你们提供一个解决问题的思路，具体操作，如何实现还是你们波音工程师自己来办。”
负责人依旧无法接受这个信息，一个二十多岁，完全没有技术背景的年轻人怎么可能解决波音技术部门绞尽脑汁都无法解决的问题？
“徐苍，你在拿我开涮？”
徐苍挑了挑眉，略有一丝惊奇：“你还知道开涮？看起来，你应该在国内待过很久吧。这么说话，伱们波音的工程师应该不是酒囊饭袋吧？我提供的思路他们应该可以分辨出来到底可不可行。当然了，你真的不相信我也无所谓。等吧，等空客推出新一代窄体机了，到那时，可就不是两架737-900的价钱了。”
负责人眼皮狂跳，在这场交易上，波音肯定是冒了更大的风险，但偏偏在新型窄体机的推出上，波音却罕见地落后于空客了。
要知道现在大型窄体机客机上，波音737的确还占据着销量最高的宝座，但是空客320只比波音737少了差不多两千架。对于大型客机这种高价值商品来说，两千架肯定是相当巨大的鸿沟了。
但是这个销量是累计销量，737可是从三十多年前就开始售卖了，而空客320推出开不过十年出头，中间隔了足足二十年的错位期。
若是，从空客320出现在市场上来算，737的竞争力还要略小于空客320。而且，根据波音市场部门的预算，大约在十五年后，空客320的销量就会抹平最后的差距达到与波音737相同的水平。
加上过去十年的市场分析，空客320的后劲比波音737还要强一些。这就意味着，空客320不仅仅会将两者拉到同一水平线，更会实现反超。
最主要的是，三年前，波音收购的麦道。这个当年也叱咤风云的客机巨头，一时有些飘飘然了，稍稍放松了对空客的挤压，结果养虎为患，不过数年的时间，空客已经成了肘腋之患了。
徐苍瞥了眼脸色阴晴不定的负责人，笑容很是灿烂：“也不用这么着急，万一你们波音工程师哪天突然灵光一现，找着解决的法子了呢？”
负责人脸上肌肉不住地抽动，徐苍这家伙看起来年纪轻轻，可说起话来全是诛心之语，由不得他反驳。其实，他也不明白为什么徐苍能将波音的情况知道得那么清楚？
别的不管，新机型推出本来就看重时间，抢先占据市场那是但凡做生意的人都晓得的。然而，在新一代窄体机上波音的进度已经开始落后了。如果波音找不到LEAP发动机适配737机身的办法，那就只能更换发动机或者更改机身。
由于波音在定下新一代窄体机的时候就是为LEAP发动机服务的，所以如果要更换发动机，那为LEAP发动机准备的机身系统图纸也要更改。
更要命的是，作为CFM公司最新款的发动机，只有这款高性能发动机才能实现MAX efficiency，MAX reliability，MAX passenger appeal，更重要的是波音已经向航空公司透露，新一代窄体机会比737NG在油耗上出现明显的降低。
当然了，通过更改机身结构，比如安装特制的翼尖小翼是可以达到一定的油耗降低的目的的。但是，从节油角度上来看，发动机永远是吃油大户。如何在达到相同的动力需求下而消耗更少的燃油？在市面上，或者说可预见的未来，只有LEAP系列发动机。
如果波音舍弃LEAP发动机，市面上又没有可以替代的发动机选项，那就无法贯彻新一代窄体机的项目理念，落到航空公司那边，便是活活在打自己的脸。
所以，不是波音就钉死了LEAP发动机，而是波音别无选择。
为什么负责人尽管觉得徐苍说的话就是赤裸裸的镜花水月，可依旧还在跟徐苍继续谈下去？那是因为波音技术部门真的有点儿黔驴技穷的模样了。
期待波音工程师灵光一现？那还不如期待空客明年搞个什么脑残至极的战略，然后自己把自己给玩没了。
从一开始对新一代窄体机项目开始的时候，其实就有一些工程师提出过LEAP发动机过大的问题。但是，因为此前波音也解决过CFM56发动机超大的问题，同时跟CFM公司沟通后，CFM公司同意为波音提供叶片直径只有一百七十五厘米的特制型号。
没错，737NG上的CFM56也曾经遇到过装载不进去的问题，只不过，CFM56叶片直径只有一百五十五厘米，最终还是硬塞进去了。
或许CFM56上的成功给予了波音技术部门莫名的信心，加之叶片可以缩短，才是信誓旦旦地在新一代窄体机项目的研讨会上喊着发动机的尺寸并非不可解决的。
结果拿到了削减了整整三十厘米叶片长度的LEAP发动机后，波音工程师直接傻眼了，就这么样了，发动机还塞不下去。正是因此这等因素，导致波音出现此等骑虎难下之境。
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