“你顾徐苍的事情。”夏疏月急得额头之上都渗出汗珠了，刚才那道巨响很明显就是从左边传来的，虽然不知道为什么一号发动机为什么突然出问题，但是，她可以确定的是一号发动机已经报废了。
而且，现在的情况的确相当糟糕，或许是误触了驾驶杆，飞机以不可思议地速度向下俯冲，要命的是方向还完全反了。
理查德·拜尔一咬牙，也不管飞机了，赶紧去摘徐苍的面罩。
夏疏月是有自主意识的，可以配合理查德·拜尔，但是徐苍已经昏迷了，根本不知道配合，而且此刻飞机是大幅低头的状态，理查德·拜尔还需要一只手撑着，不然身子就会往前倾。
这么一来，理查德·拜尔尝试数次都无法将面罩从徐苍脸上摘下来。
夏疏月眼见理查德·拜尔始终摘不下面罩，心中大急，而且她一时无法确定该如何将飞机转回羽田机场跑道的五边。
虽说现在他们还有些高度，但是下降率太快了，高度表的数字不断地变化，速度之快已经有了些许残影，这下降率怕是超过四千英尺每分钟。
如此可怕的下降率令得飞机的速度开始迅速升高，不过，好在此前他们刻意调低了速度，此刻速度还没有超出，但是也已经接近三百节了，再往上涨，那就要超速了。
四千英尺每分钟的下降率消耗高度是极其惊人了，原本夏疏月只能隐隐约约看到一片灯光，但是不消片刻，她已经可以比较明显地看见东京塔上的细节了。
为今之计，那肯定是要一个右坡度转向羽田机场的五边的。
但是，此前为了减小工作负担，夏疏月没有太重视横滚上的对应关系。
从争取时间角度来说，夏疏月在短时间内不可能将俯仰，横滚和推力值的对应关系全部记忆住。相较于俯仰和推力在进近着陆上的重要性，横滚是可以比较完美地被方向舵取代的。
本场风很小，用方向舵一点点挪到五边，保持住航道即可。
这样是一个很实际的减小自身负担的方法。毕竟，在联系到羽田机场管制时，他们已经获知本场上空没有飞机起降，他们在水平和垂直空间上拥有完全的自主权。
不过，水平上的方向和垂直上的高度并不是一个等同重要的数据。
飞机方向往左往右区别不会很大，但是飞机高度低还是高区别就很大。因此，在取舍上，夏疏月果断放弃了在横滚上的努力。
就是这么一个看起来很合理的取舍在如今这个关头就显得格外致命了。
方向舵的确可以在一定程度上代替副翼，但是前提是在一个受限的范围内。
方向舵正常情况下是不可用的，因为飞机本身天然的航向稳定性，无需使用方向舵来修正飞机偏流。因此，使用方向舵来改变飞机航向这个动作本身就是在增加飞机的偏流，偏流要是太大就会使得飞机状态变得愈发不稳定。
因此，利用方向舵改变飞机航向本身就只能控制在一个极小的范围，形成一个十度以内的坡度算是比较正常的。再大，那就是在增加自身的危险性。
但是，在如今的一个情势下，十度坡度的转弯基本等同于徒劳无功棉，对如今的形势没有丝毫改善。
另外，还有一点，那就是飞机受损的发动机的位置非常不巧。
一号发动机受损，那么在操纵上天然就需要抵住一部分右舵，用以抵消推力不一致下的偏流。而这个舵量会随着二号发动机的推力增加而逐渐增加。
这种为了修正偏流而抵住的右舵本身不会造成飞机向右滚转，也就是说，如果在之前抵满右舵，在推力值中间态时，飞机能产生十度的向右滚转坡度，那么现在估计就只能有六度左右。
这种情况下，让本就缺少往右滚转手段的飞机更是雪上加霜。
因此，利用方向舵将反方向的飞机航向在短时间内调转到羽田机场五边，根本就是不可能的，想要调转过来，那就必须使用副翼。
但是，夏疏月偏偏不知道如何大坡度地将飞机右转出去。
现在飞机的情况很微妙，不能进行大幅度的粗猛操作。要是她一压侧杆，飞机不是往右而是往左转过去，那就彻底失去了调转方向的可能性了。
“我先改平？”
为今之计，比较稳妥的方法就是减小飞机的下降率，最好是将飞机改平了，然后再用方向舵缓慢地转回机场方向。
理查德·拜尔听到的话，一边在摘徐苍的面罩，一边反应了下：“可以，你能缓慢增加姿态吗？现在飞机速度太大，一下子大幅增加姿态容易使得飞机载荷过大。”
此刻，飞机速度已经到了三百四十五节左右，如果没有电气系统故障，驾驶舱中的超速音响警告应该是响起来了。
飞机速度太大就不能猛地带杆，容易损坏飞机机身结构的。
但是，夏疏月看着越来越近的东京塔，也顾不得这些了：“我们超速不多.......操纵粗猛些......应该没问题的。”
其实，不是夏疏月不想，而是做不到。
实际上，她是看过一个全程的侧杆移动的姿态变化的，但是夏疏月记不住，尤其是到现在心乱如麻时，更加难以回忆起来。
她无法完成一个柔和的姿态增加过程，唯有一下子增加熟悉的正两度姿态。
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