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第二百九十九节 运力瓶颈

每天积压下来的产量在矿区堆场上越积越多,这对没有现代化装卸设备,全靠人力装卸的甲子煤矿来说个严峻的问题。汤梦龙只好命令减少开采班次搞军训。免得积存太多的煤炭。

一座座小山一样的煤堆在堆场,一时半会又运不出去。烧锅炉也烧不了多少。这里又不能搞煤电外送。汤梦龙只好和林佰光沟通,让他请示临高,派出更多的运输艇来。

“运输艇不是主要问题。”林佰光认为关键不是运输艇太少,而是跑得次数太少。

“南渡江水文条件不错的,我跟交通艇来得时候感觉水面很宽,深度也不小,为什么晚上不行船呢?”

“老大,你真是说得容易。这南渡江水面上一无航行标记,二没有经过航道整治,黑灯瞎火的开船不等搁浅触礁。”

林佰光对此没有办法,只好电告执委会,要求解决。

“我看光增加交通艇是没用的。”在工能委的工作会议上,姜野说,“得增加船只吨位。”

“我同意,这种交通艇原本是以文澜河这样深度小,有明显枯水期的河流设计的,尺寸实在过小了。用在南渡江上实在不合适。应该造得更大的船舶。要知道运河里运送黄沙水泥煤炭花费的驳船一次都能装1000到1500吨。”

“你说的那是钢壳铁壳船,我们造得木板船怎么能相比?”

“水深有多少?”王洛宾问。

“南渡江是海南岛最大的河流,海口段又是入海口,通航能力应该不错地说。”姜野说,“弄几艘平底沙船,从甲子码头装好煤之后直接开回临高。这样还可以省掉小船开到海口换船的麻烦。琼海煤。也可以用来做其他的任务。”

“这可不一定。”王洛宾说,“去过海口你就知道了,那里最赚钱的门道之一就是在南渡江上的采砂。河道淤积是相当严重的。河面上的沙洲多如牛毛,看着河面宽,水深倒不一定大。”

罗铎说:“南渡江下游平均水深大约有2米,这个深度不算小了――不过这是现代修建松涛水库之后的水深。南渡江和文澜河有一样的特点:旱季雨季水量差得很大,不过常年平均1米左右的水深应该是有的,走三五十吨级别的船大概没问题。”

“既然我们现在缺钢材,南渡江也没经过航道整治,按照明代漕运船的标准,造个木结构平底船,排水量31吨,载重15吨的货船应该可以吧?吃水好像只有0.75米。”周比利说。

“这样的船就得带桅杆了,”王洛宾说,“否则载重过大,动力不足,船员不好操纵,行驶起来很危险。”

“我没说不带桅杆啊……”

燕雀志却摇头笑了:“你们都在想当然了。”他拿起手边的笔记本,“派遣小型的交通艇去甲子煤矿担任运煤正是本人的建议。我给你们看看1957年水利部设计勘探局对南渡江的勘察报告好了。”

南渡江的有通航价值的河道,从澄迈到海口,大约有100公里,可以通行小型船只,最大载重量不超过10吨。在枯水期还有水位仅有0.3米的浅滩9处,0.3~0.5米的浅滩6处。载重量4~9吨的木船到浅滩必须靠船工下船扒沙推船。

三千字以外的题外话:

南渡江下游现在的水深是相当的可观,平均有5米深,最深的地方达到12米。这都是采砂的结果。南渡江上迟到2000年还没有成规模的航运业。

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