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为啥说这个点子好，因为这个点子，如果真的做出来，那么影响力，就将会是空前的，到时候那些汽车厂商在看到他们的时候，可就绝对不敢像现在这样，和他们牛逼哄哄了。
最近两年国内的汽车市场，开始逐步的走向了火爆。
在2000年之前，国内的汽车市场基本就是老三样为主，说白了也就是捷达，桑塔纳，还有富康。
而大众在国内的市场是一家独大，从高到低他们是第一个完成了在国内汽车产品系列覆盖的企业。
高档车他们又奥迪，这是上面钦点的官车，中档车有帕萨特，并且正是靠着这款车，他们把国外早就流行起来的B级车，或者是中型车的概念引入到了国内。
然后紧凑型车，他们有捷达，桑塔纳，还有波罗，宝来。
所以那年头绝对是大众在国内最美好的年代，在市场上是予取予求，全无对手。
可是2000年过后，日系两大厂商，丰田和本田陆续的在国内合资落户，并且开始和大众在市场上刺刀见红的拼了起来。
而且人家一出手拿出来的就是他们经久不衰的经典车型，雅阁和凯美瑞，很快就在市场上给大众带来了非常大的压力。
尤其是去年，也就是2003年，本田第一个吧4S的经销理念引入到了国内，而且还开始大手笔的降价，从而引发了大众和丰田，本田之间的价格大战。
而雅阁则是靠着当时领先一筹的技术，还有最低的价格，迅速的成为了国内诸多消费者心中的神车。
中级车的尺寸，领先一筹的发动机技术，还有第一个使用五档变武器的汽车，而价格却降到了二十三万起步，这里面无论是哪一项，都体现出了本田的厚道。
而大众则是继续在他们烧机油的老路上狂奔，丰田则是世界车企的老大，对国内的市场是可有可无，态度不是一般的牛掰。
于是诸多先富起来的人，在购车的时候，首选车型，就是雅阁。
也正是这一年，造就了本田和他们的雅阁在国内汽车市场的辉煌。
大众在这一年被日系两田打得是节节败退，但是靠着国家的支持，还又那么一口元气还在。
而这时候国内的汽车消费者，和潜在消费者们是第一次知道中级车的概念，也是第一次知道了帕萨特，雅阁和凯美瑞。
只不过在很多不了解汽车，或者对汽车只是一知半解的人看来，这三款车都是好车，但是具体到底好在哪里，在哪一方面有自己的特长，他们却谁也说不清。
这就让很多汽车的潜在消费者在购车的时候，往往会亲自跑很多的地方去作比较，而且还有多次比较，最后才能分辨出到底那辆车，才是自己想要的车。
而现在李逸帆让他们来做一个横向评测，这无疑就会让那些汽车消费者省去很多麻烦。
他们这个网络媒体，来做仲裁，请来一些懂车的记者，让他们把这三款车都拿出来，从做工，油耗，在到动力，技术，以及价格等等诸多方面，做一个全方位的比较。
最后在加上对着几款车的驾乘感受，放到网站上，那这绝对会是一款轰动汽车业界的新闻，因为在这之前，还真就没有人这么干过。
一旦要是他们率先吃了这口螃蟹，不光是那些消费者会感谢他们，而那些车厂们，也会立马改变对他们的态度。
为什么？
原因很简单，那就是因为他们手里的这只笔，到时候些你们的主打车的评价的时候，多写一句好话，或者多写一句坏话，往往就能够绝对那一家会迎来更多的消费者。
虽然现在车托之家的影响力，看似还很悠闲，可是如果他们真的把这一项给作成了，那么他们绝对会成为汽车专业网络媒体里的NO.1.
毕竟到现在为止，还没有多少媒体敢这么干，甚至说以前大家根本就没想到过这一点。
以前的媒体，无论是电视媒体，还是报纸媒体，根本就没有多少专业的汽车媒体，大家对汽车的了解，更多的也都是关于那些豪车，或者是来之香江，宝岛的汽车专业媒体的评测。
自己搞得不多，毕竟在国内，这年头有很多人根本就没开过车，甚至没摸过车，你让他们来写评测，那不是扯淡？
但是车托之家，可就不一样了，这个网站目前有很多，从各大院校的汽车专业毕业的年轻人，甚至还有很多是从国内的一些大型汽车企业请来的师父，他们对汽车可不缺乏专业知识，所以他们写出来的汽车评测报告，可是非常具有专业性和针对性的。
说出去的话，可信性很高，可以给消费者们提供一个非常好的借鉴，只要消费者们留意到他们的文章，并且认识到他们的文章，确实很有用，很专业，那就好办了。
一方面，他们会继续愿意登录这个网站，看这家网站写的评测，这样就相当于车托之家，真正的对他们产生的影响力，而且还是非同一般的影响力。
等到那个时候，你说那些汽车企业，还会不会重视这家网站？
到时候人家一句话，就可以决定，你的某款车型是否好卖？
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