如果光是搞定他们的涡轮增压发动机，还有变速器的资料，就已经足够李逸帆乐哈哈了。
可是在详细的收集了关于萨博的资料之后，李逸帆的野心是再也压制不住了，海蒂可真是他的福星，她随便给自己提出的一个提议，现在看来，居然是让自己挖到了一个金矿。
因为经过详细的了解，他发现，现在的萨博，虽然是江河日下，可是他们兜里的宝贝，可远远不止，就是涡轮增压发动机管理系统，和自动变速器的研发制造技术，这两项。
他们还有很多其他的宝贝，因为现在通用还没有对他们还彻底的死心，所以他们也给萨博送来了不少好东西。
萨博也通过通用的东西，拼装了不少新车出来，虽然不太被萨博传统的拥趸们认可，但是你不能否认，那些都是好东西。
其中就比如去年通用给他们送来的epsilon平台，这款平台现在也许还名气不是很大，可是如果几年之后，你在打听打听，你就会发现，有无数的经典车型，其实都是诞生于这款平台之上。
比如雪佛兰迈瑞宝，欧宝英速亚，别克君威，君越等等，全都是诞生在这款平台的业界大咖！
由此可见这款平台的牛掰程度。
当然现在这还不过是epsilon平台的第一代平台，可是只要能够拿到这款平台，就相当于掌握了后期改进的关键。
所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计，其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等，它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。
从专业的角度来说，平台是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。
而后来人对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”，如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。
平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。
平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。
平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，但是平台包括底盘和悬挂，而且同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。
所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。
大众的很多车型，都出自于他们的PQ平台，而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。
而在后世，这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。
它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研发出无数的车型。
而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研发一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。
这次如果能够从萨博的手里，搞到通用的epsilon平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。
要知道一款汽车平台，对一家车企的重要性，不亚于起死回生一般。
李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的CD-3平台去的。
要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款CD-3平台，和通用的epsilon平台，还有大众的PQ平台，并称为世界车企的三大平台。
世界上几乎大部分的汽车，日韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。
现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。
杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。
三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的EVO有着很紧密的联系，EVO其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。
当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的性能大幅度的下降。
杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。
新车的性能非常差劲，尤其在路感方面。
车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。
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