是的，苏联的情况很糟糕，普通老百姓或许并没有太直接的感觉，他们只是觉得食品、日用品的价格越来越高、生活越来越不容易了，但对于图波列夫设计局这样与苏联这个社会主义联盟息息相关的巨型工业集团来说，他们对苏联经济状况的了解比普通人的了解深的太多了。
几个数据可以证明这一点：刚刚过去的1989年，图波列夫设计局拿到的军用飞机订单不足上一年度的70%，财政拨款比上一年度下跌36%，民航飞机的订单更是创纪录的下跌至上一年度的47%，跌幅超过一半！
情况是不是很严重？
就是这么严重！
对于普通老百姓来说，他们才不会在乎一年下来，自己的头上有多少架飞机飞过，对他们来说是1000架还是900架这没什么区别，但对于苏联政府、对于苏联的经济、对于图波列夫设计局来说，这样的变化简直就是要了亲命了！
这意味着苏联的经济出了大问题！
经济出了大问题，如陷沼泽寸步难行，这才是苏联政府肯向中国出售最先进的SU—27战斗机的原因，这才是苏联愿意将NK—8发动机的技术卖给润华实业的原因，这才是苏联允许库兹涅佐夫设计局与润华实业联合开发NK—56、NK—64发动机的原因，同样，这也才是苏联肯将TU—154M民航飞机乃至苏联自己都还没有投入使用的TU—204的技术卖给中国人的原因。
一个字：穷！
说来说去都是让钱闹的。
甚至据不确定的消息说，苏维埃高层甚至秘密的讨论过向中国出售TU—22M2/M3“逆火”超音速轰炸机乃至TU—95“熊”式战略轰炸机的可行性！
这虽然只是一种讨论，并不代表苏联要这么做——也的确没有这么做——即便苏联肯将这两种轰炸机出售给中国，也不代表中国就一定要买，但这种讨论本身就变相的说明了苏联现在所面临的情况到底严重到了什么程度。
“如果……”
好一阵沉默之后，巴布拉耶夫终于开口了：“如果中国人要更好的呢？”
“更好的？”别里雅科夫一时间没有反应过来。
“比如安—124、比如伊尔—76……”
“……”别里雅科夫一阵沉默。
但很快，别里雅科夫的态度就坚定起来：“有些事情当然没得商量，有的事情也不是不可以商量。”
巴布拉耶夫刚要说话，就听到电话那头的别里雅科夫叹了口气：“想想雅科夫列夫设计局、想想他们正在进行的雅克—130项目吧。”
雅科夫列夫设计局？
想到这个同样声名赫赫的设计局，想到他们现在正在艰难的进行的雅克—130高级教练机项目的进展情况，巴布拉耶夫就忍不住叹了口气。
按照苏联以往军事装备研发的惯例，像雅克—130这类装备的预研工作往往是由联盟出钱、设计局进行开发，这也使得为了保证项目能够成功，设计局在设计方面几乎不受经费的限制，但是此时情况就不这么乐观了，由于苏联的经济拮据，使得各个设计局只能依靠自己的力量进行先期研究。
自己垫钱啊，想到在第一轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰掉，等于前期的全部投入全都打了水漂，一阵沉默之后，巴布拉耶夫轻轻的叹了口气：“也是，能换点钱回来也好……”
“是啊，我也是这么想的。”别里雅科夫的语气透着别样的味道。
不但他是这么想的，其实整个苏联高层都是这么想的，苏联为什么要与中国做生意？还不就是为了从中国赚点钱么。
“伊尔—76、图—154M这类辅助性的或者民用的装备可以卖，但图—22M2/M3、图—95这类战略性进攻装备更是绝对不能出售，”巴布拉耶夫斩钉截铁的道：“不管中国人给多少钱都不能卖！”
“没错，给多少钱都不能卖！”别里雅科夫郑重的道。
不知道如果他们知道陈耕已经在暗自算计苏联倒闭之后不得不关闭的项目，比如比安—124更大的安—170、比如接替伊尔—76的伊尔—106、比如准备与波音767以及空客A340相抗衡的与安—218时，心里又会是什么样的想法。
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MBB公司的人似乎忘记了之前的不愉快，热情的邀请陈耕参观他们刚刚做好的MPC—75机身舱段模型。
这个舱段模型的长度为8米，是完全按照MPC—75的客舱按照1:1的比例做出来的“样板房”，至于为什么要做这么1:1的“样板房”，原因也很简单，就是让投资商和来考察的航空公司的老总、代表们对这个飞机的空间有个直观的了解，这也是航空业内最常用的做法。
指着眼前的“样板房”，沃尔夫冈·梅东自信的对中方代表团全体成员说道：“我们现在看到的是什么样，将来的MPC—75的客舱就是什么什么样。”
“不错不错。”大家都连连点头，对眼前这个“样板房”，大家的确都很满意。
现在这个客舱是每排座椅3+2的结构，和上组装的麦道—82飞机一样的座椅布局，但坐在椅子上感受了一下，的确，MPC—75上面的座椅是要更加宽大、更加舒适一些。
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