不过就算是粤东，现在通到省外的高速公路也不算多，好几个邻省都没有通到粤东的高速公路，江右省自然也是其中之一。
这主要是因为各地区经济发展不平衡，修建高速公路是一件非常耗费财力的事情，粤东有财力修建省内的高速公路，可是要修建通往省外的高速公路，就不是粤东一省的事情了，这需要两省之间协调。
偏偏中国这种两个行政区划之间的协调是最难办的事情，两县之间的协调都很难，何况是两省呢。
京港高速公路是国家下决心修建的南北大动脉，所以这才能举全国之力修成，就算是这样，各省扯皮也不少，现在自己想搞这样一个涉及三省的高速公路项目，谈何容易？
柯志方看得出来，这个项目是个好项目，如果真能建成，那粤东省又多了一条北上通道，可以缓解京港高速公路的拥挤，湖东、江右两省的资源和原材料可以通过这条高速公路运往粤东，而粤东的工业产品则可以通过这条高速公路运往江右和湖东。
总之，这个项目好处不少，但是他就担心项目的协调和资金的问题。
湖东和粤东他倒不担心，在这个构想当中，湖东和粤东都只需要修建几十公里的里程，连接上京港高速公路就可以了，各只需要自筹几亿的资金，对他们来说，都不算大事。
何况湖东和粤东的分管副省长分别是陆正弘和他，在这两个省的协调上是没有什么问题的，说白了，他就是担心江右省，江右省没什么钱，在干部素质和作风上也不如湖东、粤东两省，在协调上可能有些困难。
柯志方想到这里，便开口问道：“星晖，江右省的资金如何解决，这个项目他们需要的资金是最多的，协调工作是俊楚在负责跑吗？”
苏星晖回答道：“关于江右省的资金问题，其中一半可以等立项后向世界银行申请贷款，这些我刚才已经说过了。”
柯志方点了点头，现在中国的基础建设，向世界银行贷款的项目越来越多了，他就多次跟世界银行打交道，因此，这个他再清楚不过了。
“另外一半，大概八到九个亿的资金，如果计算意外情况和物价上涨因素，可能会上升到十亿以上，这次我们到京城去做了一些前期工作，在申请中央拨款方面有了一些进展，应该可以解决两到三亿，另外七亿左右的资金，江右省自筹一小部分，其余的我们将通过BOT方式进行融资。”
BOT方式融资，柯志方当然也很熟悉，这就是苏星晖经常用的让投资者对基建项目进行入股经营的方式，事实上，在中国大陆，这种方式还是在粤东省首先采用的。
柯志方对苏星晖搞过的一些项目也很了解了，比如上俊长江大桥项目，就是用的这种方式，还有昌山的几条公路，也都是这种方式，而且运用得都非常成功。
可以说，苏星晖对这种方式的融资方式是运用得炉火纯青了，这也是柯志方非常激赏的地方，他一个内地的年轻干部，运用BOT方式来融资，连粤东省都没有几个人比他更加纯熟，这也是难能可贵了。
柯志方点头道：“我倒差点忘了，你可是运用BOT方式融资的高手，有你帮俊楚，他在资金方面应该是不会有太多问题了。”
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